Primăria orașului Mangalia a achiziționat în luna august a anului trecut prin fonduri europene 9 autobuze electrice de la Karsan, seria E-ATAK. Autobuzele au lungimea de 8.3m, greutatea de 11.500kg și viteza maximă limitată electronic la 60km/h. Puterea maximă este de 320cp și 2.500nm iar puterea continuă în exploatare este de 160cp și 1150nm.

Astăzi s-a semnat contractul cadru între LTE logistics & transport Austria și Softronic Craiova pentru achizitionatea a 5 locomotive TransMontana v3.2. Cele 5 locomotive fac parte din noua versiune 3.2 care vor fi dotate și cu ETCS furnizat de Thales Group, locomotivele sunt autorizate TSI(Technical Specifications for Interoperability) la nivel...

Într-o lume în care viața noastră este controlată din ce în ce mai mult de dispozitive "deștepte" iar dependență de încăperi cu pereți de sticlă/beton și climatizare controlată, nu mai permit creierului să-și dorească să fie altundeva(natură) nici măcar în timpul liber, RE 10083/10084 Buzău-Constanța-Mangalia și retur este un tren viu care te...

După ce la sfârșitul lunii iulie am avut parte de o experiență nu prea plăcută cu IR 1681 București Nord - Constanța - Mangalia, săptămâna trecută am zis să testăm altă varianta sau variante pe aceeași ruta și am ales RE 11681 + RE 10083 și RE 10084 + RE 11682!

Într-o lume în care viața noastră este controlată din ce în ce mai mult de dispozitive "deștepte" iar dependență de încăperi cu pereți de sticlă/beton și climatizare controlată, nu mai permit creierului să-și dorească să fie altundeva(natură) nici măcar în timpul liber, RE 10083/10084 Buzău-Constanța-Mangalia și retur este un tren viu care te...

După ce la sfârșitul lunii iulie am avut parte de o experiență nu prea plăcută cu IR 1681 București Nord - Constanța - Mangalia, săptămâna trecută am zis să testăm altă varianta sau variante pe aceeași ruta și am ales RE 11681 + RE 10083 și RE 10084 + RE 11682!

Dragi prieteni feroviari si nu numai începând de mâine aveți ocazia pe rutele operate de Softrans SRL să vedeți noua colantare a EMU 001. Schimbarea de cromatică este binevenită pentru că în ultima perioada EMU 001 nu prea mai era conform la capitolul estetică, numărul mare de km parcurși zilnic, între 750km și 850km în funcție de ruta și timpul...

Astăzi publicăm un articol despre care nu ne face plăcere să-l scriem dar este parte din realitatea cotidiană. După ce au investit peste 12mil euro din fonduri proprii și linii de credit, Softronic Craiova s-a văzut în 2022 în fața realității mai puțîn plăcute ale societății în care trăim.

După ce a terminat testele și reglajele finale în Softronic, Bulmarket Bulgaria s-a mișcat mai repede cu actele și înmatriculările pentru TransMontana 064 și deja vedem locomotiva în linie curentă în drum spre primul tren format din cisterne sau containere, de pe teritoriul României din inventarul United Railways. Trenurile de marfă remorcate de...

TransMontana 063 a început serviciul comercial pentru United Raylways, locomotiva asigură tracțiunea trenurilor formate din vagoane cisternă ale Bulmarket Bulgaria pe relația Curtici Fr - Giurgiu Fr. Momentan TransMontana 064 se află în Softronic și așteaptă actele din Bulgaria pentru a începe și ea prestanța la navetele de cisterne.

Compania de transport mărfuri pe calea ferată Cargo Trans Vagon își mărește la final de 2021 flota de locomotive cu EG 009 și TransMontana 061 achiziționate de la Softronic Craiova. Chiar dacă în ultimii ani EG 009 tot a fost închiriată pe la diverși OTF acum și-a găsit locul în curtea CTV colantată cu tematica Valea Jiului.

E-P Rail este o companie din România cu capital social integral privat care are ca obiect principal de activitate, prestarea serviciilor de transport feroviar de mărfuri şi a serviciilor conexe transportului feroviar. Compania a fost înființată în anul 2013 și deține subfiliale în Slovacia, Slovenia, Ungaria, Austria și Germania.

Pentru că avem ocazia unică să vedem împreună ce înseamnă evoluția unui șantier finanțat din fonduri europene în secolul XXI și profesionalismul PORR Construct cu care nu ne vom mai întâlni în zona noastră de activitate, menținem ritmul de o vizită la 3 saptamanai pe șantierul liniei 102 pe sectorul Comana-Grădiștea.

Așa cum șade bine România Feroviară, profitând de zilele libere de la serviciu, am luat lanseta de răpitor sperând să profit de răcoare(erau 14*C) prin balastierele din zona Grădiștea, știți voi, câteva ore de antrenament la spinning fara capturi notabile.

Dacă în Grădiștea peisajul arhitectural rămâne cam la fel, trecerea peste răul Argeș rezlizandu-se printr-un pod de cale ferată și un viaduct + rambleu, în Comana complexitatea și anvergura lucrărilor schimbă radical zona față de cum era înainte.

Dragi prieteni feroviari și nu numai se pare că trebuie să mărim din nou ritmul vizitelor pe linia 102, mai ales pe sectorul de linie Vidra - Comana, acolo unde datorită PORR Construct care numai cum știu ei au mai găsit încă o treaptă superioară în "cutia de viteze" a organizării de șantier pentru punctului de lucru din Grădiștea, astăzi...

Calea ferată 219 Vâlcele - Râmnicu Vâlcea, este una dintre cele mai impresionante lucrări de infrastructură din România. Avem două tuneluri: Gibei (2.250 m, unul dintre cele mai lungi din țară) și Ploștina (1.910 m), trei viaducte mari: Topolog (1.440 m, cel mai mare din țară cu înălțimea maximă de 50 m), Samnic (540 m) și Samnicel (270 m), precum...

În urma discuțiilor avute în cadrul comunității, consultarea publică lansată de Autoritatea de Reformă Feroviară asupra alegerii schemei de vopsire pentru viitoarele rame electrice alături de sondajele realizate de România Feroviară, trasează 2 direcții de viziune/perspectivă asupra design-ului. Perspective care se reflectă chiar și în viață...

Țînând cont de cele rezultate precum și cele scrise de voi în primul sondaj, acestea ar fi în cele din urmă variantele finale. Menționăm totuși faptul că ne recunoaștem greșeala când ne-am axat strict pe schema propusă în varianta de CFR, ramele achiziționate fiind la dispoziția tuturor OTF Călători din România.

ROMÂNIA FEROVIARĂ realizează un sondaj similar cu cel avut în anul 2020 asupra schemei de vopsire aplicat tramvaielor din București, rezultatele fiind vizibile prin concretizarea și materializarea dorinței marii majorități care au votat un design albastru/verde, câștigătorul final fiind un design verde.